En este "Brico" vamos a
hacer la instalación de un montante de dos relojes, para controlar, en
este caso, la presión del turbo y la presión del aceite, aunque podemos elegir también
otro tipo de relojes, como por ejemplo otro cuentarevoluciones, temperatura de agua,
temperatura de aceite, etc.
Empezamos con una foto
del trabajo terminado para ver como nos va a quedar al final el montaje.
En este caso hemos
utilizado dos relojes de la marca Timex que tienen la particularidad de
poder elegir la luz de fondo entre 7 colores diferentes y a su vez podemos hacer que colores vayan pasando aleatoriamente o dejar el color que deseemos
fijo, en nuestro caso elegiremos el rojo ya que el cuadro de instrumentos de
nuestro coche es de dicho color, y los montaremos un montante específico
para el SEAT LEON
Empezamos colocando
los relojes en el montante, esto es lo más fácil, solo hay que meterlos en el
hueco que nos interese cada reloj y apretar el soporte por detrás centrándolos
bien.
Continuamos con la instalación eléctrica, los cables que vienen de
serie con los relojes son cortos
por lo que vamos a preparar unos cables para que lleguen al mando de
las luces que es de donde cogeremos la corriente eléctrica.
En este caso se ha optado por poner
una regleta detrás del montante y desde allí sacar los cables al cuadro,
diréis por qué, bien, pues porque ya ha pasado el haber montar todo y tener
que desmontarlo porque uno de los relojes estaba mal.
Nota.- Una cosa que hay que tener en cuenta
mientras estemos manipulando la instalación de los relojes,
yo diría que muy en cuenta, es el cuidado del tubito del reloj del turbo,
se dobla fácilmente, podeis forrarlo con otro tubo de diámetro mayor y
más rígido para protegerlo.
Bien, los relojes Timex traen tres cables el del turbo y cuatro el de presión de aceite (el cuarto es
el que va al sensor de presión del motor, en color naranja).
Los tres principales
son de color negro (masa),
amarillo (memoria
del color de fondo) y rojo (positivo).
El negro esta claro
donde hay que conectarlo, a la masa del coche, el amarillo es el que nos guardará
la memoria del color del fondo del reloj que elijamos y hay que conectarlo a
un positivo continuo, es decir, que siempre tenga tensión, de esta manera
evitaremos el tener que estar eligiendo el color del reloj cada vez que arranquemos el
coche y el rojo va a un positivo que se desconecta al quitar la llave del
contacto.
Como ya os he
comentado antes, se ha decidido por montar en la trasera del montante todos los
cables en una regleta y desde allí bajarlos hacia los mandos de las luces,
que dada la ubicación de los relojes, es el mejor sitio para coger la tensión. Aquí
os dejo una foto con los relojes montados y los cables preparados para pasarlos
al cuadro y al vano motor.
Una vez que ya tenemos
los relojes preparados y que hemos desconectado el borne de la batería,
comenzamos a desmontar la tapa de los fusibles que sale tirando de ella con
cuidado. Una vez que la hemos quitado, soltamos todos los tornillos torx que
vemos para sacar el bloque de los fusibles y su tapa protectora.
Una vez que hemos
quitado la tapa de los fusibles hacemos lo mismo con la tapa que está debajo
del volante, con la misma llave torx quitamos los tornillos, separamos los mandos
de la luz y ya tendremos acceso a todo el cableado y el hueco para pasar los
cables al vano motor. Supongo que este paso ya lo habréis hecho más de
uno para colocar etapas de potencia, etc.
Desmontamos el
montante original, cuesta un poco pero sale bien, y le realizamos un corte
para que nos deje pasar los cables, yo he utilizado una Dremel.
Volvemos a poner el
montante original en su sitio y por el agujero que hemos hecho (vosotros veréis
la medida que necesitáis), vamos metiendo los cables hacia la caja de los
fusibles.
Ajustamos el montante
nuevo, mirando que no queda ningún cable enganchado (entra a
presión), lo colocamos en su sitio y apretamos el tornillo que lo dejará ajustado
en su sitio.
La conexión de los
cables se puede hacer de muchas maneras, podemos hacer que se puedan
regular con los otros relojes (la intensidad), dejarlos fijos, o que se
enciendan siempre con el cuadro, esto ya lo dejo a gusto de cada uno, vosotros
veréis como os interesa poner la instalación.
Para hacer la
instalación se ha utilizado clips de apriete, ya se que a más de uno no le gusta este
sistema pero es el mejor para quitar la instalación cuando quieras y no tener
problemas de garantías, una vez que ésta pase, podremos colocar la instalación
fija.
Utilizando un tester,
buscamos los cables que nos interesan (esto, como es obvio, hay que hacerlo
con la batería conectada) y una vez que tenemos los que nos interesan los empalmamos con los clips. Según el reloj que compréis tendréis que buscar
diferentes cables, solo positivo y negativo, dos positivos y un negativo (como en
este caso).
Ya tenemos los cables
conectados, conectamos de nuevo el borne de la batería y probamos
como van los relojes, en caso de que este todo bien, vamos al siguiente paso, que es
llevar los cables al vano motor.
Se pasan por el
mazo de cables que esta al lado del filtro de aire, levantado la tapa que
cubre todos los cables, quitado el limpiaparabrisas del lado del conductor
para que nos deje espacio para poder meter la mano por debajo del protector
de plástico.
Con un destornillador
fino y con mucho cuidado de no picar cables, hacemos un pequeño agujero a
la goma protectora de los cables y por ahí metemos un pasa-cables de los que
utilizan los electricistas, empalmamos a él todos los cables que hay que
pasar y ayudados por alguien, vamos tirando de ellos a la vez que el otro los va
empujando.
Después realizamos un
pequeño corte en el cajetín de los cables para poder sacarlos al vano como
se ve en la fotografía.
Hay que hacer que el tubo del turbo tenga curvas lo más suaves posible para evitar que este se doble e incluso pueda llegar a romperse.
Una vez que hemos
pasado los cables al vano motor, volvemos a comprobar que todo funciona y si
es así podemos ir cerrando las tapas del interior del coche.
Hecho esto, pasamos a
conectar los cables a sus correspondientes sensores. Según el tipo de
relojes que hayáis comprado os traerán diferentes tipos de acoples, En este caso trajeron los siguientes:
En la foto vemos el
sensor de presión de aceite, la “T” para el turbo (que no vamos a utilizar, solo
se utiliza en los gasolinas) y después las tres piezas con las que vamos a hacer
el tubo que va a coger la presión y que es el que vamos a llamar sensor de
presión de turbo.
Pasamos el cable del
turbo hasta el sitio donde vamos a colocarlo, fijándolo bien a unos tornillos
que hay en el vano motor detrás de la EGR, con unas bridas para que el
tubo no moleste ni se pueda romper, están marcados en la foto y están un poco
escondidos, metiendo la mano podréis localizarlos.
Una vez que ya tenemos
el cable preparado, pasamos a soltar el tubo de goma de aire que va a la
válvula EGR soltando las dos presillas que lleva (marcadas en la foto) con un destornillador y lo sacamos fuera para poder agujerearlo mejor.
Le hacemos un pequeño
agujero con una broca de 8 Mm., esto según el tipo de sensor o apriete
que vayamos a ponerle o mejor dicho, el que traiga el reloj.
Después de hecho el
agujero, limpiamos bien el tubo de las virutas de goma que van a quedar.
Hecho esto, colocamos
el sensor de presión del turbo que hemos montado antes, y que como
también ya he comentado, puede variar según el tipo de reloj que compremos,
pero más o menos será un sistema parecido, os podréis ayudar de las
instrucciones que traen los relojes.
Como el tubo es de
goma, le colocamos dos arandelas para hacer buen apriete y no tenga perdidas de
presión y con la tuerca apretamos. El agujero se ha hecho al extremo para después poder apretar la tuerca cómodamente.
Y pasamos a montarlo
de nuevo en el coche, mirando que entren bien las presillas que aguantan
el tubo.
Empalmamos el tubito
del reloj cortándolo a la medida deseada, siempre teniendo cuidado a la
hora de manipularlo, ya que es muy frágil y se dobla con facilidad, en las
instrucciones del reloj nos pondrá como hacer la conexión, en este caso es mediante
una tuerca y una nuez expansora, quedando fija una vez apretada.
Es idéntica a la que
utilizamos para acoplar el tubo al reloj al reloj, ayudaros siempre de las
instrucciones del reloj.
El resultado final de
la colocación es el siguiente:
Probamos a ver que tal
va y si todo ha salido bien ya solo nos queda montar el sensor de presión de
aceite (también es válido el montaje para el sensor de temperatura de
aceite).
El cable que va al
sensor ya lo hemos pasado antes con el tubo del turbo y a este también se le ha puesto el tubo de plástico protector, así que ya lo tenemos preparado para
conectar.
Bien, el coche tiene
ya de serie un sensor de presión de aceite y después de darle muchas vueltas,
es el sitio propicio para poner el sensor del reloj, el problema es que
tenemos que buscar la manera de poder poner los dos sensores y siempre hay
alguien que cuenta con estas cosas, así que hemos pedido al distribuidor
en Europa (En Irlanda) que nos mande un kit que
tienen para poner los dos sensores, del que os pongo una foto.
Aunque también tenemos
la posibilidad de colocar una simple “T”. Pero visto el sitio que tenemos para
trabajar en el coche, se ha decantado por este sistema.
.
Una vez visto esto
vamos a ver donde está el sensor de serie de presión en una foto para poder
empezar a trabajar con él, en la foto se ve el tubo del climatizador que nos
va a hacer la vida imposible para quitar el sensor.
Como veréis en la
foto, va a ser un poco difícil meter la llave para desmontar el sensor pero con un
poco de paciencia se puede hacer.
Antes de empezar a
quitar el sensor vamos a ir preparando el kit de manera que este listo para
cuando soltemos el sensor de serie. En este caso se ha optado por comprar un sensor
de presión de serie nuevo para tener todo listo y poder trabajar más
tranquilo.
Apretaremos con
cuidado los sensores en el kit, ya que este es de aluminio y es muy fácil pasar las
roscas, en todas las roscas se ha puesto un poco de fija tornillos
hidráulico para evitar fugas, no nos pasaremos con el fija tornillos porque los cuerpos de
los sensores hacen a su vez de masa y si le damos mucho fija tornillos
podemos perder estos contactos, también podemos utilizar la socorrida cinta de
teflón.
Un esquema de cómo va
a ir conectados los sensores en el kit que siempre nos va a ser útil y es
el esquema que nos trae en las instrucciones del kit.
También se ha preparado un soporte para sujetarlo en el sitio elegido, el soporte se ha hecho de cobre
un poco gordo (se puede utilizar aluminio, hierro,…) que a su vez hará de masa de los dos sensores con el bloque motor, lo vemos en la foto.
Visto esto nos ponemos
manos a la obra con la colocación del kit en el motor del coche.
Lo primero es soltar
el sensor de serie del coche, con una llave fija de 24 Mm.
Lo soltamos con
cuidado, lo giramos un poco y soltamos la clavija, ésta es la mejor manera de
hacerlo porque el sitio es estrecho y los tubos del climatizador no nos dejan manipular
bien el sensor.
Por cierto, que a
nadie se le ocurra soltar el tubo del climatizador, esto supondría tener que
llevarlo a cargar de gas de nuevo.
Colocamos un trapo
debajo del sensor para recoger el aceite que salga del hueco para no pringar
todo el motor, no sale mucho, pero lo suficiente como para pringar un poco
el motor.
El problema de este
montaje son las roscas, hay dos tipos de roscas, una la que lleva el grupo VAG
que es M10X1 y otra que es la que lleva el kit que es 1/8-27 NTP, son
bastante parecidas y pueden llevarnos a la confusión, para no tener ningún problema
lo mejor es no forzar ninguna y seguir las instrucciones.
Como ya se ha dicho
son roscas diferentes, pero ellos ya han pensado en esto y nos mandan en el kit
un adaptador para nuestro coche, de manera que no tendremos problemas
para colocarlo.
Una vez puesto el
adaptador pasamos a montarlo en el coche, hay dos maneras de hacerlo,
una es ir montando el kit en el coche pieza por pieza y otra es montar el kit
fuera y después acoplarlo al coche.
Esta última es la que
se ha utilizado, es más engorrosa, pero viendo el sitio que tenemos en el coche
para trabajar creo que es la mejor.
Soltamos el sensor de
serie y apretamos el nuevo con cuidado de meter bien la rosca, pensar que es
el bloque motor y si pasáis la rosca, malo el problema.
Apretamos firmemente
la tuerca y pasamos a colocar el kit en el sitio que hemos elegido. Yo he
pensado y creo que es el mejor sitio, utilizar el tornillo que hay junto al
filtro de aceite y que sujeta unos cables.
Soltamos este tornillo
y ponemos el soporte de nuestro kit, que como ya habéis visto en una de las
fotos anteriores esta preparado ya con el agujero para ponerlo en este
tornillo.
Nos quedaría así
montado ya en el coche.
Después de esto solo
nos queda poner la conexión del sensor original del coche, que hay que
recolocarla por el otro lado del filtro y llega perfectamente y la de nuestro nuevo
sensor, el cable ya lo teníamos pasado a la vez que el tubo del sensor del turbo,
así que solo tenemos que ponerle un terminal y apretarlo.
Ya tenemos puesto
nuestro kit, ahora lo que vamos a hacer es limpiar todo bien del aceite que haya
podido caer, arrancaremos el coche y lo dejaremos un rato en marcha (mejor si le
damos una vueltita) para comprobar posibles escapes de aceite.
Miramos que todo este
bien apretado y limpio, una ojeadita final a todo el montaje y ya podremos
disfrutar de nuestros relojes.
Una cosa antes de
terminar, el reloj de presión de aceite, como bien nos dicen en
las instrucciones, puede realizar medidas extrañas durante un par de días
y todo es hasta que el circuito del sensor quede libre de burbujas de aire.
Aquí tenéis una foto
un poco más grande con el trabajo terminado, pues nada más, a disfrutar de
los relojes!!!
